事实上，欧洲国防军工市场另一个主要驱动因素是欧盟的政治一体化。与欧盟高度发展的经济一体化政策相比，共同外交与防务安全政策作为欧洲政治一体化的核心作用内容一直处于低水平的合作层次，这是欧盟深化一体化建设的最大瓶颈。
即使是大势所趋的结合，空客集团这个庞然大物面临的重组任务也未见轻松。
2014年起，空客集团就在陆续剥离每年合计收入为20亿欧元的非核心业务。这一举措持续到了今天。
2014年9月16日，空客集团公布了其在空中客车防务及航天公司业务的重组计划。该计划指出，经过投资组合审查后，其旗下的欧洲空中客车防务及航天公司将计划出售专业和商业卫星以及无线电通讯服务活动的业务。同时，空客集团还打算出售其海上专业电子安全和防御德国公司——阿特拉斯电子（Atlas Elektronik）公司49％的股权、ESG电子系统公司、美国环保系统供应商Fairchild Controls、德国机舱模拟器制造商Rostock System-Technik、以及法国小型航空公司AvDef等事业。
2015年3月23日，空客集团同意将其航空航天工程业务子公司罗斯托克系统技术公司（Rostock System Technik，RST）出售给工程公司Ferchau（Ferchau Engineering）。
根据空客2014年财报，当年其订单价值达1664亿欧元，2014年底的储备订单价值达到8575亿欧元，空中客车防务与航天公司订单价值增长4%。2014年，空中客车集团收入提高5%，达创纪录的607亿欧元。
在剥离非核心业务的同时，空客仍在不懈地与对手波音竞争核心业务——商用飞机的市场份额。截至2015年8月25日，波音和空客在2015年的订单量是旗鼓相当的，波音公司收到了426份订单，空客获408订单。排除之后取消的订单，波音公司实际收获了380份订单，而空客订单量为367份。
市场也并非永远只有两个玩家。
2007年3月，中国大飞机研制项目正式重启。2008年5月，中国商用飞机有限公司正式挂牌。中国大型客机制造在“运10”项目终止了20年之后，在“十二五”国家重点项目中重现身影。飞机取名C919，意图打破空客与波音对商用飞机市场的寡占。
重组之下，空客飞机会飞多久？仍然是市场说了算。
文/申俊涵 郑萃颖 来源：界面
