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威望与利益兼得:中国制造业挑战欧美

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A worker stands among CRH Harmony bullet trains at a high-speed train maintenance base in Wuhan

在上海北部的大场空军基地,平房规律的排列着,其他地方散落分布着建筑物、梧桐树、池塘和草坪,员工的沃尔沃、吉普和别克轿车停靠在一起,看起来像一所美国大学的校园。

今年66岁的航空工程师李杰科(音)身材高大,举止优雅,此刻他正和几位助手一起陪同记者参观基地。这里不常有外国人出现,特别是外国记者。我们到达飞机场的时候,几辆人民解放军的喷气式战斗机按编队停放在那,李博士对我们说:“请不要拍照,我们坐车去民用飞机的大楼那边。”

在李博士的飞机库,ARJ21“翔凤”正在进行组装。这是中国第一架自主研发的现代大型客机,航空工程师引以为傲,它也是中国航空工业的希望。

中国短程飞机的研发始于2002年,在几次推迟之后,于2008年的时候进行了第一次试飞,结果发现机翼太过脆弱,并且飞机的电子设备、起落装置和测冰功能还有故障,适航认证被数次延期。

中国商用飞机有限责任公司(COMAC)是中国国有航空公司,其预计在今年秋季交付第一架飞机,这已经比计划时间推迟了五年。李博士说:“翔凤起飞不容易,建造一架安全的客机是现代工业最大的挑战。”

中国这个世界第二大经济体、最大的贸易国,既生产钢材水泥,制造压蒜器和球衣,还组装智能手机、平板电脑和计算机。但政府也有所希望,中国能在未来研发和建造心脏起搏器、高性能的相机和工业机器人。最终她也能建造喷气式客机,配备不由通用电气生产的引擎,就像ARJ21飞机一样。

中国现在野心勃勃。国家主席习近平在去年参观中国商飞的时候说:“无论有多艰难,中国一定要建造自己的大型客机。”在目前的国事访问中,习主席乘坐的还是一架美国的飞机波音747。他似乎并不中意这个选择,他说,“过去,有人说我们最好的选择是从别人那里租用,其次是买,最后的选择才是建造自己的飞机,我们已经扭转了这种观念,我们将会更多地投入到研发和生产我们自己的大型客机上”。

转折点

现在世界各国都对习主席这一主张相关的经济话题十分感兴趣。到底中国的经济实力有多强大?依靠西方的创意和订单,中国还能保持“世界工厂”的身份吗?或是中国能成功完成到创新经济的转型,成为高科技领域的竞争者吗?这样的转型会使目前主要是德国优质产品的买主的中国变成德国工业的威胁者吗?

中国先要成为工业化国家的野心在交通运输业的汽车、铁路和航空业三个领域显得尤为明显。在这三个领域我们可以清楚的看到政府是如何推进,目前取得了怎样的成果和已经经历过哪些挫折。

目前,这三个产业都处于一个转折点。中国的汽车市场,在连续35年的增长和盈利后,处于危机当中。不管是国产汽车制造商还是国外合作伙伴或竞争者,增长率皆首次显著下滑。大众集团2/3的盈利来源于中国市场,据报告2015年上半年销量下降了4%。加之受人民币贬值的影响,德国汽车制造商在中国这个最赚钱的市场的前景进一步消沉。

相比之下,中国铁路业正在迅速成为世界领头羊。

中国的铁路公司正在接到史上最多的订单。中国的铁轨、火车头和车辆制造商不仅仅在中国和亚非的发展中国家销售他们的产品,他们也开始接到来自美国和欧洲的订单。德国国家铁路德国联邦铁路(Deutsche Bahn)将于今年秋季在中国开设一间采购办公室,这对于它的主要供应商西门子来说是个警钟。

民用航空业是中国最年轻的交通运输产业,它将要经历最大的转变。据波音公司估计,中国航空公司将会在接下来的18年利购买约6000架载客飞机,约每周6架。中国现有的200个机场中超过60个都在进行扩建和翻新,并且还有计划新建30个机场。中国成为世界最大的航空市场只是一个时间问题。

然而,航空业的技术创新周期比汽车和铁路业都要长。如果中国希望打破波音和空客的全球双垄断,并能从自身发展繁荣期获益,那她将不得不加快脚步。中国领导人在另外两个领域学到了什么样的经验?对于美国人和欧洲人来说,这将会带来怎样的影响?

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