花落谁家仍待观察

中国计划已久的“泛亚高铁”，不管是走东线越南，还是走中线老挝，还是走西线缅甸，都必须在泰国交汇，泰国的地理位置决定了中国必须放手一搏。东方远指出：“日本人知道，如果拿下了泰国，基本就将中国主导的泛亚高铁计划废掉了。”

但泰国的政治局势瞬息万变，如果以阿披实为首的民主党2016年重新上台，不一定会采用中国或者日本的高铁技术，而可能会按美国的建议采用欧洲的高铁技术。而一旦美国的计划实现，东南亚高铁今后的联网成本会大大增加，中国泛亚高铁的经济效益和地缘政治战略效益就会大打折扣。

东方远认为，一旦中国将泰国和缅甸的铁路建设全部拿下，可以从泰国或者是老挝修支线去联网柬埔寨，这样即使越南和印度采用日本和欧洲的技术，那么它们的高铁也就仅限于国内，无法发挥高铁网络化的经济优势。

如今，中日高铁在东南亚的竞争已成为敏感话题。新马高铁（新加坡至吉隆坡）虽然在2014年达成了协议，但其拒绝了中国企业的投资计划书，并可能引进日本的资金和技术。不过，这条计划在2020年建成的线路仅限于新马两国区间，与中国期望的“泛亚铁路”无关，与中国资本和企业关系也不大。

《日本经济新闻》称，中日在全球铁路的市场份额相当，而日本经常将中国列为假想敌。中国企业在全球铁路设备制造商中的市场份额为10%左右，国外建设高铁每公里成本一般为0.5亿美元，而中国仅为0.33亿美元。

不过，高铁的建设是一个系统工程，个人或者企业无法购买，而是需要政府的决策，其更容易受到当地人口、经济、环境等因素的影响。就目前的情况而言，日本的贷款利息虽然较中国低，但建设造价成本却较中国高，因此财力有限的泰国最终能否落实仍有待观察。

文/尹鸿伟 《凤凰周刊》2015年第9期 总第538期

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