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三菱全资收购庞巴迪CRJ,从竞争市场外围走向主战场

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SpaceJet

6月13日,三菱飞机公司宣布将正在研发的日本首款国产支线客机MRJ更名为SpaceJet,MRJ90更名为SpaceJet M90。在几天后的巴黎航展上,三菱飞机公司又公布公司正着手开发70座级的小型喷气式飞机SpaceJet M100,该机将于2023年投入市场。此外,三菱飞机公司还透露了将开发第三种机型的计划。

紧接着6月26日,三菱重工和庞巴迪宣布达成协议,三菱重工将以5.5亿美元现金收购庞巴迪CRJ支线客机项目,并承担该项目约2亿美元的负债。与此同时,庞巴迪基于支线客机项目证券化而持有的约1.8亿美元净收益将转移给三菱重工。 根据协议,三菱重工将获得CRJ飞机项目的维修、支持、翻新、营销和销售业务,相关的服务和支持网络,以及适航认证。庞巴迪公司仍拥有和保留CRJ项目位于加拿大魁北克省的生产基地,未来将继续为CRJ项目提供飞机部件和备件,并代表三菱重工继续完成CRJ储备订单的飞机生产和总装。据悉,此项交易还需获得监管批准,预计将于2020年上半年完成。

三菱重工收购庞巴迪CRJ项目,使得从去年年底开始发酵的庞巴迪公司和三菱飞机公司诉讼与反诉讼事件出现了转折。去年10月,庞巴迪公司起诉日本三菱重工的飞机部门,指控该公司从前庞巴迪雇员那里窃取商业机密,以帮助三菱MRJ支线喷气式客机项目的发展与认证。今年1月28日,日本三菱重工公司反诉商庞巴迪,使用“违反竞争的行为”限制三菱公司100座以下的飞机带来的竞争。

三菱飞机公司之所以考虑收购CRJ项目,笔者认为是出于以下几方面的原因。

一是三菱飞机可借此机会在北美建立总装厂生产SpaceJet飞机。一方面,薪资更低廉、经验更丰富的加拿大和美国工程师,可以降低其人力成本;另一方面,SpaceJet项目可以更加贴近美国支线市场,在北美建立供应链和客户网络。

二是有助于为SpaceJet飞机拓展客户基础,争取更多大型支线航空公司的订单。

三是可以拥有CRJ项目的全球售后支持体系,使其有足够的资源解决未来一定会遇到的售后服务问题。

总之,成功收购CRJ项目后,三菱飞机公司将从支线喷气飞机市场外围直接进入竞争的主战场,全球支线喷气飞机主制造商竞争格局将发生重大变化。

扩展内容

01 SpaceJet 项目研制状况

研制历程

SpaceJet M90项目于2008年3月正式启动,2013年10月,首架机开始总装,2014年10月,首架机下线,2015年11月首飞。2018年7月的范堡罗航展上,SpaceJet M90成功完成了飞行演示。目前该机的原型机已经完成了超过2500个飞行小时。2018年12月21日,日本民航局(JCAB)批准通过了SpaceJet飞机的飞行试验申请,若通过试验,SpaceJet飞机将获得JCAB的型号检查核准书。2019年3月初,SpaceJet M90支线飞机开始使用FTA-4进行适航验证试验。该机计划于2020年完成试验试飞并投入运营。

研制模式

2008年,在政府支持下,三菱重工联合丰田汽车、三井住友银行等企业成立三菱飞机公司,注册资本1000亿日元(约64亿元人民币),三菱重工持有64%股权,丰田汽车和三菱汽车各持有10%股权,剩余股权归属日本开发银行、住友银行以及三井物产公司。SpaceJet 项目采用主制造商-供应商模式,三菱飞机公司作为主制造商,负责SpaceJet的设计、取证、采购、销售与客户支持。

据Airframer网站数据统计,SpaceJet 项目公布的供应商有69家,分为管理、设计、材料、组件、机体、航电系统、动力系统、生产制造以及测试9个部分。

供应商

SpaceJet飞机装配普惠GTF PW1200G发动机。2014年三菱重工在名古屋年成立了三菱重工航空发动机公司,负责GTF PW1200G的生产与测试。2018年12月,首台PW1200G发动机完成组装,并成功通过普惠公司的生产接收测试。

与波音的合作

三菱飞机公司早在SpaceJet 项目启动初期就与波音签订了初步合作协议。波音对SpaceJet项目的支持主要体现在以下4个方面:一是在项目研发上担任顾问,给予建议和支持;二是在试验试飞与取证过程中给予支持,波音现场支持工程师参与到SpaceJet的试飞中,指导其应对在地面测试、飞行试验及认证过程中遇到的种种问题和挑战;三是波音为SpaceJet的运营提供零部件支持、服务运营支持以及现场支持,在SpaceJet服役初期,位于加利福尼亚州长滩的波音运营中心直接提供工程与零部件支持;四是提供软件系统支持,包括建立一个与MyBoeing Fleet.com类似的服务与维修平台,以及建立一个由波音托管,可进行自动化维护和决策的飞机健康管理网络系统。

适航取证

SpaceJet飞机的适航取证主要包括以下几个环节:一是影子审查,由于美日之间未签订第25部运输类飞机的双边适航协议,一方面美国联邦航空局(FAA)采用影子审查方式与日本民用航空局(JCAB)一起参与飞行测试阶段的认证,欧洲航空安全局(EASA)的认证也计划采用类似的程序;另一方面为了帮助SpaceJet能够顺利取得FAA和EASA的型号认证,JCAB既加强与FAA合作的专业培训,以提高安全审查官员的能力,又在安全评估中,与负责美国和欧洲航空当局安全审查人员保持着密切的合作。二是局方授权,JCAB批准获得资格的三菱飞机公司的员工代表局方对SpaceJet进行审查。三是共同编写适航规章,三菱飞机公司一边研制项目一边与JCAB共同编写适航规章。四是借助外部力量,三菱飞机公司聘用了大量庞巴迪公司前雇员,并与AeroTEC公司紧密合作,支持SpaceJet M90适航取证。

后续研制计划

SpaceJet后续研制计划包括加快SpaceJet M90适航取证,追加制造2架飞行试验机(生产编号10007和10010),其中10010飞机是第一架配装全部仪表的SpaceJet M90;二是加快日本和美国的客服系统建设,发展备件配送中心,扩大培训中心;三是引进最新的IT和IOT设备,实现结构装配和生产过程自动化,满足未来每月10架飞机的产量需求;四是加快SpaceJet M100的设计。

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