三、航空生物燃料大规模应用仍面临一些障碍

尽管航空生物燃料的研究与应用取得巨大进展，但大规模应用尚面临障碍。

原料供给始终是制约航空生物燃料大规模应用的瓶颈。原料作物生长成熟需要一定周期，加之产地多处于土地贫瘠地区，但航空燃油用量巨大，作物生长速度和种植面积仍无法保证及时供应。2012年1月，德国汉莎航空公司就是因为库存生物燃料即将耗尽且补给不足，终止了在汉堡－法兰克福航线上使用生物燃料的A321客机航班。

航空生物燃料的高昂价格限制大规模应用。由于生物原料加工后的初步产物是柴油，还需二次分裂去碳才能产出航空燃油，因此生物燃料生产成本高于传统燃油。芬兰航空公司副总裁曾表示：“限制生物燃料应用的三个因素是价格、价格，还是价格”。目前，生物燃料成本是传统燃油的2～3倍。

航空生物燃料受到传统燃油市场的严重制约。从相关报道和发表文献来看，国外航空生物燃料研究在2010年前后达到高峰，2014年后则明显放缓，这与2010年前后国际油价不断攀高、2014年后暴跌并长期在低位徘徊密切相关。

四、结束语

从国外发展趋势来看，生物燃料是未来降低航空排放水平、寻找化石能源枯竭后替代能源的最直接、最有效的手段。我国是航空运输大国及化石能源进口大国，生物燃料的研究和推广应用需求比国外更为迫切。同时，我国有许多贫困地区适宜生物原料的生长，国际民航运输组织的报告指出，我国西北广大地区大量干旱、贫瘠土地，适宜麻疯树、亚麻荠等耐旱作物种植，是生物原料优良产地。因此，航空生物燃料是解决我国航空燃油过度依赖进口、减少污染排放，甚至是贫困地区“精准扶贫”的理想产业。

2011年10月28日，中国国际航空公司利用国航的一架波音747，成功完成国内首次生物燃料试飞。本次试飞中，波音747飞机四台发动机的一台采用了1:1混合燃料，其中生物燃料提取自麻风树，由美国霍尼韦尔公司旗下UOP公司与中石油合作生产。此次试飞使用的生物原料来自中石油在我国西南地区种植的麻风树（又称小桐子）原料合作基地（中国国际航空公司图片）

对我国来说，航空生物燃料原料供应、生产制备和应用推广都不存在难以克服的技术障碍。事实上，我国相关单位也已开展了航空生物燃料的初步研究，早在2011年中国国航就采用波音747完成国内首次航空生物燃料的试飞，2014年波音公司与中国商飞又建立了中美航空生物燃料示范项目。为推动我国航空生物燃料产业持续、快速、健康发展，亟需从国家层面制定发展战略和规划，加大科研投资力度，出台相关产业扶植政策，制定有关标准，从而培育我国的航空生物燃料市场。（中国航空工业发展研究中心 李东海）

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