SR-72的组合循环推进系统示意图，涡轮发动机与双模态超燃冲压发动机并联，但共用进气道和尾喷管（洛马公司图片）

在高超声速飞行过程中，该机的机体结构将承受极为严重的气动加热，常规的钢材将难以承受。当飞行速度超过马赫数5时，气动摩擦加热将使飞机表面温度升至2000华氏度（1093℃）。在此温度环境，常规钢结构机体将熔化。因此，工程师正在考虑采用复合材料——这与洲际弹道导弹和航天飞机前端使用的高性能碳纤维、陶瓷和金属混合物相似。此外，任何连接部都必须密封：一旦高超声速下出现空气泄漏，涌进的热量将导致飞机解体（例如“哥伦比亚”航天飞机的事故。）

气动力特性也是问题。飞机承受的应力会随着飞机飞行速度的变化而变化。例如，当飞机在亚声速段加速时，飞机升力中心会后移。但是一旦飞机达到高超声速段，在飞机前缘阻力作用下，升力中心再次前移。如果升力中心过于接近重心，将导致危险的不稳定。飞行器外形必须进行剪裁以适应这些变化，防止出现破坏。

当前已知的、具有可重复性的高速飞行条件下武器投放，速度最快的纪录由美国空军YF-12高速截击机（左）保持，1965-1966年，该机累计进行7次超声速发射有动力AIM-47空空导弹（右图为YF-12截击机内埋弹舱中的该导弹）的试验，发射速度马赫数2.2- 3.2，其中6次成功（唯一失败的一次是因为导弹自身动力出现问题）。其中最后一次是在飞行速度马赫数3.2、高度22-23千米的条件下完成成功发射，击落了一架飞行高度仅152高的JQB-47E靶机（美国空军图片）

有效载荷也是一项挑战。SR-72的具体任务载荷仍处于保密状态，很可能相关载荷尚未完成研制。在马赫数6的飞行条件下进行图像情报侦察或完成投弹需要高超的工程技术。飞机完成转弯需要数百英里，需要强大的制导计算机建立从所在飞行高度到目标的瞄准线，在马赫数6的情况下打开武器舱也是严峻的技术挑战。因此，SR-72将需要能够在此高速下工作的新型传感器和武器。

文/许赟 航空工业发展研究中心

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