2. 对中深入合作开启新篇章

本小节内容均为作者根据国外和部分国内媒体公开报道撰写。

2011年后，中国取代俄罗斯逐渐成为马达西奇公司的主要客户，双方合作主要分为2条线，一是与天骄航空公司构建TV3-117VMA-SBM1V等涡轴发动机生产能力，二是为L-15供应AI-322F发动机以及与航发集团的技术合作。

与天骄热度高但很坎坷。天骄和马达西奇的合作出镜率非常高，也是因为天骄的高调宣传，马达西奇近几年在国内的热度攀升。2016年时天骄与马达西奇的关系已经非常密切，在2016年珠海航展，2017年北京航展上2者都同台亮相，天骄展示了在重庆建设的航空发动机生产基地已初具规模，双方还签署了包括TV3-117VMA-SBM1V、MS-500V-02S等产品在内的多项合作生产协议。据称马达西奇会一直向天骄提供技术、人员和设备支持，帮助天骄实现协议内发动机生产能力的构建，天骄则需支付马达西奇2.5亿美元。2017年同时开始推动马达西奇股份收购工作，其中1亿已经支付，得到25%股份。但乌当局对此事一直持负面态度。2018年年初，乌克兰安全局（SBU）以“马达西奇公司将设备出口至天骄公司，破坏国家安全”为由对马达西奇提出诉讼，乌证券交易所随后冻结了马达西奇公司的股票交易。

“收购”似乎引起了美方的不满，2018年8月，美国总统国家安全顾问约翰·博尔顿访问基辅后，参观了马达西奇公司，表达了对马达西奇的兴趣以及中方收购的不满。此时乌当局开始怀疑马达西奇公司可能在向俄罗斯非法交付产品。不久后SBU以“可能对企业进行破坏和叛国罪”对马达西奇公司展开了调查。这一年马达西奇公司似乎成为眼中钉、肉中刺，“收购”也逐渐升级为美中乌的地缘政治问题。2019年经过多方共同努力，天骄和信威集团再次尝试推动马达西奇50%+股份的收购工作，签署了收购合同。但2019一整年乌当局都在徘徊，没有做出决定。2020年，乌克兰反垄断委员会做出针对“收购”的正面回应，表示会在2020年3月与美签署收购合同，拒绝与中合作。但截至本文完成为止，乌美双方尚未见正式签署收购合同。

对中发动机供应和技术合作。目前L-15用的AI-322（F）发动机是对中出口最多的产品，年产量大约70～80台。另外就是未来可能对中供应重型直升机用的D-136发动机。中国重型直升机的选择有2种。一种是俄罗斯仍然在研的PD-21V发动机，一种是米-26重型直升机上使用的乌克兰D-136发动机的改进型。虽然俄罗斯的PD-21V发动机号称性能先进，但由于是在研型号，其试制进度是否能够满足直升机的发展没有保障。相比之下，1982年就已装机的D-136发动机更加成熟可靠，成为业内认为的更好选择。

三、几点看法

为了维系与马达西奇合作渠道，中方多方面和马达西奇本身都做出了很多努力。但特朗普的施压使当前向西化的乌当局很为难，一方面乌不想得罪美，所以一直拖延对天骄－马达西奇收购事项作表态，另一方面乌不想完全放弃中国这种态度好又大方的合作伙伴，并且合同违约金高昂。在这点问题上一位熟悉乌克兰总统对马达西奇公司想法的官员表示，除中美外，泽伦斯基与其他国家的潜在投资者也有“接触”，必要情况下，这可能会是避免参与激化的中美权力博弈的退路。

我国L-15发动机使用了乌克兰AI-322系列发动机，同时中乌在航空发动机领域的多项合作都有利于我发动机技术的进步。现在马达西奇公司和进步设计局新型发动机研发生产能力正在流失，基本只能对苏联开发的旧发动机进行升级、维护或复制，与俄具备研制生产PD-14等新型发动机的能力无法相提并论。没有新产品就意味着没有生存力，但如果马达西奇和进步的技术能够在我国发挥最大作用，可能有利于这家企业更长久的发展。

国际合作这盘复杂游戏中，技术领先者才是真正的游戏规则制定者。西方所谓的国际合作可能只针对西方国家内部，以及获取第三方国家的市场利益。中俄在对西合作中都已受到足够的经验教训，得到了启发。航空发动机一直是我国航空装备发展中的心病。所谓心病还需心药医，在中短期内我国无法摆脱发动机进口依赖，但行动和心理准备要并存，对产品的发展和市场问题要有长久规划、风险预判和应对措施。（中国航空工业发展研究中心 许佳）

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