对于苏27，AL-31F不仅故障率相对较低；而且由于采用了双发布局，即使一台发动机出现故障，仍有另一台发动机为其分担负荷。这使AL-31F即使出现降转，发展到彻底失去动力的过程通常也较为缓慢；即使出现空中停车，飞行员仍有很大可能性依靠单台发动机返航。这也是俄罗斯人不太在乎AL-31F润滑可靠性缺陷的原因——反正他们本国没有装备使用该系列发动机的单发机种。

但歼10作为单发机来说，它本身对发动机形成的负荷就要高于双发机；而作为强调高敏捷飞行的机种，歼10飞行员对于发动机的操作频繁程度、发动机遭遇各种不利飞行状态的次数和时间都比苏27更高的多。这些因素的耦合作用，使AL-31FN发动机在歼10平台上遭遇到的工况要比苏27远为恶劣，寿命消耗快、故障爆发多实际上是必然的结果。

同样的道理也适用于太行发动机在歼11平台和歼10平台中的装备情况。中国是一个讲政治、讲形象的国家，虽然曾经在第一时间就被科工委所否决，但太行发动机仍然是应歼10研制而安排的配套型号。这种背景下只要是歼10系列还没有停产，那么装备歼10进行服役并能够完成等同于AL-31FN发动机强度的战备训练，就是证明太行发动机真正达到实用水平的唯一证明标准。

四：此次事故中歼10所使用的发动机具体型号还存在疑问

截止目前为止，真正能够服役的歼10上，全部使用的都是AL-31FN发动机。但是随着俄罗斯对AL-31F发动机家族的改进升级，AL-31FN这个型号里也很可能会出现性能更高的子型号。此前根据俄罗斯方面的报道，新出口给中国歼10的发动机将会采用AL-31F-M系列发动机技术改进过的型号。但目前没有更多的消息来确认具体进度。

AL-31F的M系列发动机有三个改进阶段，M1通过更换KND-924压气机和新的数字发动机控制系统，提高进气量和涡轮温度后，将最大推力从12.5吨提升到13.3吨。M2阶段更换了燃烧室、采用了新材料涡轮、新的冷却系统和全权限数字控制系统，推力提高到14.1吨。采用带宽弦叶片的整体压气机盘的M3，则进一步将推力提升到14.6吨。这些改进都不影响发动机的互换性，而且可以在原有的AL-31F/FN发动机大修时升级而成，因此仅从外观、只报道粗略型号的新闻消息上无法判明具体情况。

不过从俄罗斯117S发动机（全加力14吨，应急推力14.5吨）近年来故障不断的表现看，这款更换了包括风扇、压气机、燃烧室、涡轮、尾喷管等几乎所有核心部件的AL-31F魔改型号在设计制造上都还没有完全稳定下来。仍然继承原AL-31F系列命名和主要结构的M系发动机改型，在超过14吨推力状态下的可靠性和寿命表现肯定是不容乐观。

因此歼10上即使应用新的AL-31FN-M系列发动机，其推力水平应该不会高于M1型宣传的指标；而结构部件不排除采用M2的设计，这样可以延长寿命并改善可靠性。关键的问题也在这里：这次失事的歼10，使用的是AL-31FN，还是AL-31FN-M改型？从最好的角度设想，笔者只能期盼是前者了。

结语：

即使在几年以后太行发动机能够装备在批量服役的歼10上，使用俄制AL-31FN系列发动机的歼10仍然将占据绝大多数。更何况从技术规律上讲，也没有人有能力保证太行发动机装备歼10以后，就一定能获得比俄制发动机更高的可靠性表现。因此在尽可能减少、避免此类事故方面，我国能做的仍然还是从加强对发动机（无论是俄制还是国产）的检查维护管理方面入手，投入更多的力量开发新的相关装备和技术措施，尽可能将故障和隐患发现并排除在飞机起飞之前。

文/候知健 网易军事

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