韩国飞机气候实验室

韩国飞机气候实验室建成于2008年，位于瑞山，内部尺寸42m×32m×15m（图5）。具备对中小型飞机进行高温、低温、降雨、太阳辐照、冻雨、湿热等环境试验的能力，主要用于韩国KF-X隐身战斗机、武装直升机、中高空无人机和中程反坦克制导导弹等武器系统气候试验。

图5 韩国飞机气候实验室。

实验室飞机气候试验

实验室飞机气候试验通常在极端气候条件飞行试验之前进行，以提前暴露飞机气候环境适应性设计与工艺缺陷，并对设计与工艺的改进进行验证，保障飞行试验安全。2003年9月，F/A-22“猛禽”在麦金利气候实验室开展了为期3个月的气候试验（图6），包括高寒、太阳辐照、淋雨、降雪、吹风、降雾和湿热试验，另外还有极端气候条件下的保障与维修测试。在麦金利气候实验室工作了近30年的实验室主管Wayne Drake说：“我们试验了F/A-22可以想象到的每一种作战条件。在这里用3个月时间得到的数据，在没有这个设施的情况下要花几年的时间才能得到，并且费用要高得多。我们现在知道F/A-22能够在哪些气候条件下工作。”

波音787“梦想飞机”在麦金利气候实验室进行了两周的极端温度测试（图7）。目的是保证飞机系统在可能遇到的所有温度环境下均能正常运行。之前波音787对于低温测试地点存在争议，项目的延迟错过了冬季去加拿大北极地区进行试验的时机，最终波音公司宣布787将前往麦金利气候实验室进行测试，因为实验室不仅可以开展低温测试，还能模拟夏天烈日炎炎的环境。

飞机气候试验标准

目前，发达国家几乎都有自己的环境试验标准，但这些标准的试验等级和试验方法并不统一。随着现代科学技术的高度发展，世界各国之间设备的标准化和通用化，要求采用统一的环境试验标准。当前在国际上有较强影响力的环境试验标准有美国军标MIL-STD-810《环境工程考虑与实验室试验》、英国国防部标准DEF-STAN 00-35《防务装备环境手册》、北大西洋公约组织标准NATO STANG 4370《应用环境条件与试验发行》、俄罗斯标准гост20.57-406-89《质量检验综合系统、电子技术产品、量子电子产品和电气产品试验方法》和гост16962.1/16962.2《电气产品对外界气候作用/机械作用因素性试验方法》。我国也以MIL-STD-810F标准为蓝本，制定了GJB4239《装备环境工程通用要求》和GJB150A《军用装备实验室环境试验方法》。目前有关环境试验方法的标准通常只用于部件或设备的试验，不包括飞机机体结构和动力装置的试验，还没有用于实验室飞机气候试验的标准或规范。

图6 F/A-22“猛禽”降雪试验。

美国空军飞机的气候试验以空军系统和装备全天候验证程序AFR80-31和AFR80-31的补充材料为主要依据。在这个文件中规定空军装备必须具备在各种气候条件下运行的能力，规定在设计、开发和试验中必须考虑自然环境的影响，并且要求采购的系统和设备必须在很宽的自然条件范围内可运行、维修、贮存、包装和运输。在此验证程序中还列出了5类全天候试验及其他项目，其中包括设计准则，全天候试验策略、责任分配和特殊的试验支撑程序，该文件是美国进行军用飞机气候试验的指令性文件。

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