四、新一代综合航电和主动侧杆技术

MS-21引入的其他新技术包括俄研制的新一代综合航电系统，以及来自美国的主动侧杆控制技术。

1．新一代综合航电系统

航电技术一直是俄民机的短板，此前的SSJ-100支线飞机配装的几乎全是国外产品。为了推动本国民机航电技术的发展，俄为MS-21研制了国产化新一代综合航电系统，采用了国际上通用的开放式架构，性能和功能基本与国际先进水平接近，该系统已在2014－2015年进行了地面和飞行试验。

MS-21飞机现代化的驾驶舱（伊尔库特公司图片）

2．主动侧杆控制技术

在飞控系统方面，MS-21的最大亮点是在电传飞控系统中采用了主动侧杆控制系统，该系统在降低重量的同时，还可提高驾驶安全性。该主动侧杆控制系统由美国联合技术航空航天系统公司研制。在MS-21上，该系统使用两个控制器，可为飞行员提供有效的跟踪互动与必要的修正，使飞行更加安全。目前，用于MS-21的主动侧杆控制系统已在法国菲雅克的模拟器上完成地面试验检测。预计未来该系统将与MS-21同时得到欧洲航空安全局的认证。如一切顺利，MS-21将成为世界上首型采用主动侧杆控制技术的大型商用飞机。

五、小结

俄在MS-21项目中引入了多项新技术，展示了其在民用航空领域较强的系统集成和工程化能力，彰显出通过发展世界先进水平大型民机产品、争夺本国及全球民用航空市场的雄心。但是，基于俄民机整体技术水平与欧美仍有差距，MS-21未来的前景仍具有不确定性，既面临发展机遇也将会遇到较大挑战。

首先，新技术的应用为MS-21带来了一定的技术和性能优势，提高了国际市场竞争力，但任何技术的成熟都需要过程，新技术的过多应用或为飞机的安全可靠运营带来一定风险。

其次，MS-21虽在一定程度上实现了国产化，但仍有半数以上系统要面向全球采购，由此可能会带来成本增加，削弱竞争能力，需要由政府通过不同方式进行补偿，在俄现有经济条件下，补偿能力有限。

最后，鉴于SSJ-100已取得欧洲航空安全局型号合格证，配装PW1400-JM的MS-21将有望获得该局的适航认证，并走向国际市场，而配装PD-14的飞机要取得该局的适航认证可能会面临诸多困难，较长时期内仅能在俄国内运营。

文/张慧 来源：中国航空工业发展研究中心

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