自动识别系统

与主要侦察陆地目标的“全球鹰”不同，MQ-4C无人机还根据海上巡逻任务需要安装了一种自动识别系统（AIS），类似于飞机上安装的敌我识别器，可以接收到海面上行驶的船只通过VHF频段广播数据传输系统自动、定时播发的信息，有效地采集到相关的船籍、船型、位置就航向等多种数据，从而可以全面地掌控目标海域的战场态势，完善海上ISR手段。

MQ-4C无人机可以借助两种常规的无线电频率，也可以通过数据链，直接与美国海军即将装备的P-8A反潜巡逻机之间保持通信。它还可以将数据信息传输到地面站，经过评估和筛选后，再传输给正在执行任务的P-8A反潜巡逻机。

根据高分辨率视频和其他数据的传输需要，MQ-4C无人机将“全球鹰”使用的10.7兆字节/秒的数据链更新为一种非专用的数据链，增加了一倍容量。该机还将集成一种VHF/UHF中继载荷，以便作为低空飞行的海上巡逻飞机和直升机与水面船只的通信中继平台。

该机还集成了AN/ZLQ-1电子支援测量系统，具有跟踪船舶能力。AN/ZLQ-1电子支援措施采用全数字化的特定发射器识别（SEI）技术，通过监测无线电频率，探测和跟踪感兴趣的发射机。

从外部细节对比还可以看出，MQ-4C无人机保留了“全球鹰”的Ku波段天线、敌我识别（IFF）天线、UHF视线通信天线、TCAS天线和GPS天线，但是围绕作战需要，在发动机舱上部增加了Link-16数据链天线和通用数据链（CDL）天线，在后机身下部安装了一副通用数据链天线，在机翼外段加装了电子情报（ELINT）天线。

机载感知与规避雷达

MQ-4C无人机在研制过程中最具挑战性的要求之一是无人机必须具备在可控空域外安全飞行的能力。按照最初合同，ITT Exelis公司将为MQ-4C无人机提供一种空对空雷达子系统——机载感知与规避（ABSAA）雷达，也被形象地称为“预先关注”（due regard）雷达。这种雷达能够使无人机完全满足国际民用航空组织的要求，即军用和他国飞机在国际水域上空飞行时，都应该“预先关注”民用飞机的安全。

ABSAA雷达安装在无人机的鼻锥后面、卫星通信天线的前方，采用一种三面薄瓦式的有源电子扫描阵列，工作于Ku波段，探测距离大约为14～18千米，水平视场达到220度，俯仰视场达到60度。MQ-4C无人机飞行期间，该雷达将向地面站提供信息，由操作员及时发出指令，让无人机远离可能发生碰撞的空域；未来，具备自主飞行能力的无人机将基于ABSAA雷达的数据，自行改变飞行路径。

由于技术问题和成本超支，美国海军在2013年6月终止了ABSAA项目，并专门成立了一个专家组，以评估如何替代这一子系统，但迄今为止仍未寻找到成熟的方案。目前，诺格公司与美国空军研究实验室正在实施一项多功能侵扰自主规避（MIAA）计划，合作发展一种ABSAA技术。

该技术借助雷达和光电传感器探测和跟踪一些没有安装应答机的非协作空中目标，利用所获得的数据并通过一种算法产生潜在的飞行轨迹，向无人机的飞行控制协同协同发送机动指令。今年5月初，诺格公司利用一架利尔喷气试验机，初步验证了MIAA系统。如果发展顺利，美国海军航空系统司令部有可能将这一技术应用到MQ-4C无人机上。

文/温杰 来源：中国航空报

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