改革成果

近年来俄罗斯航空发动机行业改革效果已经初见成效，尤其体现在军、民用航空发动机型号研制方面。战斗机发动机部和民用航空发动机部的成立，把与军民用航空发动机设计、研发、试制、生产与售后服务等企业整合到一起，集中优势资源，实现专业化合作，提高了产品的竞争力。通过整合改组，俄罗斯很多军民用发动机又重新亮相国际市场，引起了广泛关注。

战斗机发动机部

乌法发动机制造生产联合体是在2008年加入ODK的，ODK在2011年成立了战斗机发动机部。根据战斗机发动机研制的需要，在2012年把土星科研生产联合体中的留里卡设计局和雷特卡琳娜机械制造企业整合到了乌法发动机制造生产联合体中，成为了乌法发动机制造生产联合体的分部。2013年又把马达科研生产企业的管理职能转交给乌法发动机制造生产联合体。战斗机发动机部的专业化整合工作在2013年全部结束，留里卡设计局的职工全部并入到乌法发动机制造生产联合体中统一进行管理。乌法发动机制造生产联合体就成为了俄罗斯战斗机发动机研制、生产、维护和售后于一体的集团式单位。

ODK战斗机发动机部集中了战斗机发动机的设计、研发、试制、试验、批产、维护和售后服务等业务。目前，其优先发展的战斗机发动机主要型号有117S、“产品117”和“产品30”，即30号机。其中117S是AL-31FP的深度改型，目前已经批量生产，装备在苏-35S战斗机上进入俄罗斯空军服役；“产品117”是在117S基础上发展的俄罗斯新一代战斗机T-50第一阶段的动力；30号机是T-50第二阶段的动力，与“产品117”的主要区别是推力更大、耗油率和全生命周期费用更低。

民用发动机部

民用发动机部是以土星科研生产联合体为主成立。土星科研生产联合体是在2008年首批加入ODK的单位，也是专业化整合后发展最为强劲的企业。2012年ODK决定成立民用发动机部。根据这个决议，土星科研生产联合体全权管理彼尔姆航空发动机股份公司和彼尔姆发动机制造厂，即它们的民用航空发动机业务全部移交给了土星科研生产联合体。随着航空发动机行业改革的不断深入，专业化重组力度不断加大。在此背景下，土星科研生产联合体把其燃气轮机业务全部转给了ODK母公司。在战斗机发动机部成立后，土星科研生产联合体又把其原有的战斗机航空发动机业务逐渐剥离出去，合并到了乌法科研生产联合体中。经过剥离、合并、重组，土星科研生产联合体成为俄罗斯民用航空发动机的研发制造中心。目前，土星公司的业务涵盖了产品全生命周期的各个环节，从设计、研发、试制、批产到售后服务。公司的研发设计中心和生产制造基地已经从最初的雷宾斯克市，扩展到莫斯科市、圣彼得堡市、鄂木斯克市和彼尔姆市。

目前，ODK民用发动机部作为俄罗斯民用航空发动机的主研单位，其发展重点是SaM146发动机和PD-14发动机。SaM146作为其拳头产品和优先发展项目，在2014年已经获得欧洲航空安全局（EASA）颁发的适航许可证。该适航证的取得意味着SaM146发动机可从竞争极为激烈的民用航空发动机市场上分得一杯羹。PD-14是俄罗斯目前正在研制的用于干线客机的先进发动机，其结构有常规型和带齿轮传动风扇两种。俄罗斯是首次研制像PD-14这种量级和技术指标的先进民用航空发动机。因此在该发动机研制过程中，改组和专业化整合的优势得以充分发挥，使得该发动机的研制能够举全行业之力，集智攻关。

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