意外︰突然降临的暴风雨

１９８７年底，中国方面的技术人员开始陆续前往美国格鲁曼公司，超７基本布局开始明朗。基于武器携带数量的要求和低空机动性要求，格鲁曼将机翼更换为前缘后掠４０°的带小边条切尖三角翼，翼展也从原来的７．１５米提高到９米。这个设计和我们使用的Ｆ－１６很接近，这表明飞行性能也会很接近。机翼尖端也如Ｆ－１６一样拥有两具导弹发射导轨，机翼前缘还增加了机动襟翼，飞机尾部没有太大改动，还是沿用Ｊ－７Ｍ的尾翼和垂尾。格鲁曼认为Ｆ４０４发动机直径较小、散热要求不高，原机身会有较多的剩余空间。前机身的改进基本由中国人完成，从那个Ｊ－７ＣＰ全尺寸金属模型发展而来。

格鲁曼要求必须在１９８８年３月以前实现对设计方案的选型工作，三方都对其提出的机翼设计方案表示赞同。接下来就是细节落实的过程，这主要是中国和美国方面的工作。这一时期我们的主要任务就是监督和协调，中国人在有些事务上很有主见，美国人则不愿意花费更多的精力和他们讨论。在他们看来，好与坏一目了然了，有什禨好解释的，思维和工作习惯上的不同不断制造摩擦。

在细节设计问题上，格鲁曼轻微改变了中国的前机身部分，他们让进气道很有技巧的向内倾斜１５°，提高了飞机在某些状态的总压恢复系数。由于机翼的改变，起落架的设计也有了变化，支点向机腹移动很多，这样对机翼挂架有很大好处，可以设计布置９个挂点了。垂尾的外形也作了修改，后掠角变小、方向舵增大，后缘后掠角大大缩小了；尾翼面积增大，尖端的防颤杆取消。不过，美国人也开始发现巴基斯坦提出的一些设计要求还是比较难于调和的，他们建议在正式设计定稿之前，巴基斯坦能否考虑调整某些单项指标，放弃一些性能方面的限制，比如内载燃油量和空中加油。以目前设计的机体结构燃油可能会在１９００公斤上下，如果要增加到巴基斯坦的要求，结构空重上会付出很多代价。另外，后机身的尾部流场不是太理想，阻力可能会比预期大。中国人也开始劝导我们，说飞机结构和布局变化已经很大了，不能以Ｆ－１６的性能来要求超７。飞机设计需要一个平衡，单独强调一些能力会得不偿失的。

修改设计要求需要通过空军参谋部的批准。萨利姆返回国内向空军参谋长贾玛尔上将汇报了工作的进展情况，并转达了格鲁曼对于飞机设计上的一些建议。由于我们并不掌握飞机的设计情况，同时对具体技术产生性能影响的具体幅度不太清楚。等到会议有结果已经是１９８８年春季，巴基斯坦同意按照格鲁曼最后提交的设计方桉定稿，中国和美国方面也明确了各自的分工。格鲁曼因为开始为海军Ｆ－１４Ｄ提供改进工作，因此不能在美国接纳中国工程师参加飞机的设计和总装工作。他们将总体设计完成后，让中国人去自行完成全部的机体设计，安排工程师到中国来工作，提供一定的设计援助，比如使用美国生产的一些金属材料和一些具体工艺结构。

１９８９年，设计工作进展得很顺利，空军高层曾经多次前往成都了解设计进展情况；格鲁曼开始制作全尺寸飞机座舱模型，并准备将所有电子设备按照真实位置安装，进行火控系统的开发和试验。几乎所有人都对工作进展感到满意，谁也没有想到这竟然是〞暴风雨来临前的宁静〞。１９８９年４月，北京发生了一些政治事件，最初没有人意识到这会对中美巴三方的合作带来什麽影响。到了６月，事情竟然到了不可收拾的地步，中国内政治环境顿时大变，go-vern-ment也出现了相当大的变动。美国对这一事件的态度过于严厉，几乎是在一个礼拜之内就决定停止一切和中国有关的军事技术合作。格鲁曼因此遭到重创，他们正在进行的两个项目都是中国的战斗机计划。

得知这个消息以后，国务秘书穆斯塔法和贾玛尔上将赶到美国，希望能对巴基斯坦项目网开一面。但努力毫无作用，包括格鲁曼在华盛顿的游说也没能改变美国国会的决议，〞佩刀〞２计划被无限期搁置。得知这一消息，几乎所有项目办公室的人都非常沮丧。这意味着长达６年的辛苦工作完全付之流水了，几乎所有人都留下了伤心的泪水。仅仅是计划搁置还不算致命打击，也许还有再次启动的机会；中国的情况也许只是一时，所需要的只是美国态度改变而已。但接下来的变化让情况更加恶化︰甦联宣布撤出阿富汗。巴基斯坦获得军事援助的最大理由就是要阻挡甦联南下的步伐，现在威胁消失了，军事援助的理由也不存在了。果然，美国在１９８９年底开始重新整理军事援助的审核，巴基斯坦的份额被大大削减，采购Ｆ－１６的计划也因此放缓。〞佩刀〞２因为佔用费用多且尚未完成，被美国空军直接砍掉。这才是最终的结局，失去了资金的支持，这个项目再也没有继续的必要了。１９８９年底，〞佩刀〞２项目办公室正式撤消，萨利姆调入外事办公室工作，其余工作人员都陆续回到原服役单位。同时，巴基斯坦电传中国外交部和中航技公司，宣布〞佩刀〞２计划中止。从１９８３年到１９８９年，巴基斯坦在〞佩刀〞２项目上总共花费和支出了６０００多万美金，但却连一架样机、一部雷达或者发动机都没有得到，飞机甚至连设计都没有完成。这是对巴基斯坦国防部的一次重大打击。

峰回路转︰中国与俄罗斯的合作

巴基斯坦是一个小国家，经济不发达，空军经过几十年的建设大约稳定在３００～４００架作战飞机的规模上。进入９０年代，老旧的Ｊ－６不可避免的要全部退出现役，在〞佩刀〞２项目上的两手空空，对美国订货上也出现了问题，７７架Ｆ－１６交付时间被推迟到１９９８年以后。Ｊ－６退役以后，巴空军只有４０架Ｆ－１６和不足１００架〞幻影〞Ⅲ／５战斗机，远远不能满足防空需要。特别是印度在９０年代初采购了很多米格－２９，再加上上百架〞幻影〞２０００，印巴空军的实力对比中，巴基斯坦越来越落后了。

１９８６年，国务秘书穆斯塔法曾经对中国人说︰我们如果在Ｊ－７ＣＰ上失败了，那麽只能购买Ｊ－７Ｍ战斗机。结果１９８８年鉴于〞佩刀〞２为时尚远，巴基斯坦还是购买了４０架Ｊ－７Ｍ，当然一些设备是不同的，中国人把它们叫做Ｊ－７Ｐ，〞Ｐ〞是巴基斯坦的缩写。该机和Ｊ－７Ｍ最大不同是装上了雷达告警器、〞马丁．贝克〞ＭＫ１０Ｌ弹射座椅以及意大利雷达，具有发射ＡＩＭ－９Ｌ空空导弹的能力。在〞佩刀〞２遭遇打击的时刻，空军正有条不紊地装备Ｊ－７Ｐ。最后这种飞机装备了５个中队，数量达到１１３架，采购一直持续到１９９３年。正是Ｊ－７Ｐ的稳定交付让中国没有对巴基斯坦丧失信心，他们没有因为美国制裁而中断研究，而是将它缩小到很小的规模继续缓慢的进行。１９９０年１月，经历打击的中巴双方在新加坡航展上相遇，那架ＳＵＰＥＲ－７的模型依然在展台上，但越看越让人觉得辛酸。中国人诚恳地建议我们将这个项目保留下来，他们说︰毕竟你们也付出了这麽多的经费和心血，让它完全失败是很可惜的。尽管不能获得早先工作预期的设备，但可以让计划缓慢的控制在研究级别，这样不需要消耗多少资金还能保留这一项目的主权。

尽管这不是我们需要讨论的问题，但还是成功激起了我们本来就对〞佩刀〞２项目失败不甘心的态度。反正都要使用Ｊ－７Ｐ，既然是和同一家单位合作，为什麽不看看还有没有其他可能性呢。空军内部也有很大争议，由于订购了７７架美国Ｐ－１６战斗机，在军援被大大削减的情况下，空军有限预算必须优先支持该机。〞佩刀〞２就算是有心搞下去，也缺乏资金支持。尽管如此，总参谋部还是同意在名义上保留这个项目的存在，由规划办公室负责继续研究，工作级别仅仅限于文桉交流级别，任何超过纸面的费用都不会获得批复。也就是说允许巴基斯坦的技术官员跟踪航空技术发展，可以设想、可以规划、可以计算，但是不能付诸于实际行动。

其实对于飞机，中国人比我们想象的要执着。由于中国和俄罗斯关系迅速改善，加上俄罗斯在苏联解体后经济动荡，武器出口几乎是毫无顾忌、毫无限制的。中国也成功地从俄罗斯采购到最先进的SU－２７战斗机，这在以前是不可想象的︰米格－２９可以出口，SU－２７是非卖品。米格在中国项目上竞争失败后陷入困境，SU－２７的出口抢走了他们很多生意，他们不得不把注意力投入到改装市场。中国人和他们都有主动接触的意思，当中国提出用俄罗斯发动机替换Ｆ４０４继续搞超７、需要米格设计局的帮助时，米格立刻表示了愿意加入到合作者的一方。他们甚至愿意提供８０年代末期为苏联前线防空兵研制的单发轻型战斗机资料，这种飞机正好也是使用一台ＲＤ－９３发动机。１９９１年１２月，中航技和米格设计局签署了合作意向书，将邀请米格作为设计咨询公司参与合作。此外，在米格设计局的协助下，中国成功和克里莫夫设计局以及制造厂切尼舍夫机器厂取得联系，得到可以获得ＲＤ－３３单发型号－ＲＤ－９３发动机的承诺。有了米格的帮助，超７重新萌发生机。如果说雷达是战斗机的眼睛，那么发动机就是飞机的心脏，没有了心脏，一切就不会有生命。现在心脏的问题得到解决，事情又有了转机。

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