“当你认为人能控制自然时，就是走上了一条危险的路，”诺克斯维尔田纳西大学(University of Tennessee)的社会学家保罗·K·盖勒特(Paul K. Gellert)说。“对社会和环境势必造成不利影响。”

作为共产党一党执政的国家，中国很容易就能聚集起进行这种大项目所需的政治意志和财政资源。而且目前，中国支持甚至鼓励地方往大了想。

“他们有一个威权主义制度。所以他们这么做不会遭到任何反对，这一点很关键，”纽约库珀联盟学院(Cooper Union)研究大型项目的专家杰拉尔多·德切罗·圣玛丽亚(Gerardo del Cerro Santamaría)说。“在西方，公民社会会参与，并且在很多情况下会反对大型项目。”

支持者称大型项目会带来更高的效率。大型水坝和风力发电厂能减少碳排放，而大型运输项目能有助于降低石油消耗，进而实现更环保的解决方案。

其他一些大型项目可能会巩固中国作为一个制造业和贸易大国的地位。去年11月，政府宣布已开通了连接中国东部和西班牙的铁路货运线，出厂的商品只需20多天便可抵达西班牙。这是目前世界上最长的铁路线，远远超过了大名鼎鼎的西伯利亚大铁路(Trans-Siberian Railway)的里程。

中国也看到了这类项目隐藏的利益，包括能获得科技领域新的专业知识。

桥梁建设因此在中国成了奥运会比赛一般。2007年，杭州建成了当时最长的跨海大桥。此后，记录在这个国家频频被打破。目前各种类型的桥梁的最长记录都由中国保持，还有最高的桥梁，而2011年，东部城市青岛的一座长达36.48公里的大桥，接过了最长跨海大桥的称号。

“对中国来说，这么做很大程度上和构建民族认同有关。大型项目和这一点是契合的，”在牛津大学(Oxford University)执教的本特·弗吕布耶格(Bent Flyvbjerg)说。弗吕布耶格是大型项目研究领域的权威。“这是一座灯塔，让我们所有人看到中华民族的能力。”

这也是政府希望国有企业能输出的工程领域的专业知识，而这一点已经实现了。波士顿正在从中国购买地铁列车。阿根廷、巴基斯坦和俄罗斯已经请中国升级它们的基础设施。上月，中国的施工队在一条贯穿尼加拉瓜的运河工地开工。这个雄心勃勃的项目投资500亿美元，有一天可能会与巴拿马运河(Panama Canal)相匹敌。

“他们认为自己将会给全世界其他所有地方修建基础设施，”卡内基国际和平研究院的黄育川说。

中国正在以此扩展基础设施建设的疆土，提出越来越大胆的方案。最近，有人提出修建一条“跨国铁路”，通过在俄罗斯和阿拉斯加之间的白令海峡海底挖一条隧道，将中国和美国连接起来。相比之下，大连这条隧道的规模就很小了。

“技术已经具备了，”中国工程院院士、大连隧道项目方案的顾问王梦恕说。“想想看，如果能修一条通向北极的铁路，那我们去北极就方便了。”

文/DAVID BARBOZA 纽约时报

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