“不确定性”

虽然最近几年中国航空业的目光都集中在新支线客机ARJ21和大型客机C919上，但是对于大型宽体客机的研发一直在悄然进行。

早在2009年上海市经济和信息化委员会推出的《上海推进民用航空制造业高新技术产业化行动方案》中就提到，至2025年，上海民用航空制造业形成2000亿元产业规模，形成大型客机总装基地230架的总装试飞能力。其中，C919（150座级单通道）大型客机150架、C929（注：250座级、双通道，为大型宽体客机）大型客机30架、ARJ21系列支线飞机50架。

法新社11月7日报道称，一位中国航空业内高管透露，为了在10年内开发出国产宽体客机，中国正在寻找相关供货商。

报道认为，中国商飞制定的目标是C929在2020年后首飞，具体的时间可能是2023年。有两条通道的C929足以在亚洲范围内执行最长达5小时左右的飞行任务，但无法执飞12小时至14小时的远距离洲际航线。

负责为C919提供航电系统的昂际航电，是中航工业与GE合资成立的公司。该公司执行副总裁朱志强在珠海航展期间也对财新记者表示，中俄合作宽体客机已成定局。

与一直低调的中国方面不同，俄罗斯方面近期又释放出了新消息。

在跟随俄罗斯总统普京来华参加2014年APEC会议前，俄联邦工业和贸易部长杰尼斯•曼图罗夫在接受媒体采访时透露，俄中双方已经在6月初提前完成了大型宽体客机的研究阶段，项目参与者进入第二阶段——制定预备方案。他透露，9月，俄联合飞机制造公司与中国商飞已最终完成远程宽体客机方案的商业构想，并递交俄工贸部及中方相关部门审核。

他认为，两国合作研发远程宽体民用客机是“迫切的课题”，“我们不只一次就这个项目进行讨论，今天我们可以高兴地证实，工作正在按计划进行。”

曼图罗夫补充说，俄中联合开发重型民用直升飞机的项目也正在由俄罗斯直升机公司与中航工业直升机公司继续进行磋商。在9月中航工业负责人访俄期间，双方已就战略合作伙伴关系达成共识。

不过从中国商飞的角度，目前的重点还是把窄体机的市场耕耘好，因为这一市场的需求量更大。根据他们的预测，未来20年全球的机队中仍将以单通道喷气客机为主力，这或许是中国商飞并不急于加速推进宽体客机研制的一个重要原因。

中国商飞市场研究部主任杨洋对财新记者表示，从全球的角度，由于经济性不佳，50座级以下涡桨支线飞机正在加速退出市场，而120座以下的单通道客机也正逐步退出干线客机市场，120座-220座的单通道客机和250座以上的宽体客机正在逐步占据市场主流。

中国商飞的C919座位数可以达到158座-174座，在中国商飞看来，未来这一机型的市场前景仍然十分广阔。对于250座以上的宽体客机，杨洋透露，中国商飞对于这一机种仍然处于研究过程中。

在这次发布会后，中国商飞市场营销部副部长党铁红透露，中国商飞的大型远程宽体客机项目目前已完成前期论证。中俄双方已将各自的论证报告提交相关部门，以最终决定是否正式立项。

他说，就市场价值而言，大型宽体客机是整个民航市场中规模最大的一块，地位非常重要，不过中国商飞的宽体客机项目未来仍充满不确定性。（文/于达维 财新网）

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