中国、俄罗斯和日本正在亚洲展开一场比赛，看谁能先打破巴西Embraer SA公司和加拿大庞巴迪公司对支线客机市场的垄断。

日本40年来首架自主研制的三菱小型喷气式支线客机（Mitsubishi Regional Jet，简称MRJ）18日在名古屋机场举行了下线仪式，试飞将在明年第二季度举行，预计于2017年首次交付。

该飞机的制造商三菱重工（Mitsubishi Heavy Industries）表示，目前旗下三菱飞机公司（Mitsubishi Aircraft Corp）制造的MRJ有78座的MRJ70和92座的MRJ90，未来计划推出100座的MRJ100X，其造价约1800亿日元（约103亿人民币）。MRJ采用轻量级别的碳纤维复合材料机身，发动机由美国普惠发动机公司（Pratt & Whitney）提供。

自2008年宣布研发计划后，三菱已经三次推迟了试飞日期。日本航空主席植木义晴（Yoshiharu Ueki）表示，“如果三菱支线喷射机可以在2020年东京奥运会之前投入运营，无疑将提振日本经济。”

目前MRJ已获得来自国内外共五家公司，包括启动客户全日本航空（All Nippon Airways）、美国天西航空（SkyWest）、美国Trans States控股公司、缅甸曼德勒航空（Air Mandalay）和美国东方航空（Eastern Air Line）在内总计191架确认订单，外加184架飞机的选购权。此外，日本航空（Japan Airlines）日前也宣布将购买32架MRJ飞机，预计交付日期为2021年，不过尚未签订最后协议。

中国、俄罗斯和日本正在亚洲展开一场比赛，看谁能先打破巴西Embraer SA公司和加拿大庞巴迪公司（Bombardier Inc.）对支线客机市场的垄断。

除了加拿大庞巴迪公司（Bombardier）和巴西航空工业公司（Embraer）CRJ和E-Jet系列飞机外，中航商用飞机公司的90座级ARJ21翔凤飞机和俄制苏霍伊超级喷气100飞机（SSJ100）也志在打入支线航空市场。目前，中国自主知识产权的ARJ 21-700支线飞机已签署253架订单。

值得注意的是，三菱的MRJ已经用上了最先进的新一代普惠发动机。“三菱引人注目的是它的领先技术”，美国Trans State航空公司主席Richard Leach在现场说。巴航Embraer还计划在2018年为E-Jet二代升级普惠新发动机，但现在三菱已经抢先。三菱MRJ、庞巴迪C系列、Embraer E-Jet二代和空客A320neo都使用新一代普惠GTF发动机。

根据Embraer的预测，随着旅游需求增加，全世界70-130人座的客机数量20年间将增加近3000架，到2033年将达到6580架。三菱则预测20年后，全球支线飞机需求会达到5000架。三菱重工希望争得其中1000架订单。

三菱飞机社长川井昭阳（Teruaki Kawai）在接受《华尔街日报》采访时表示，“20年后三菱能有一半的市场份额，这是我们现在的目标。”日本最大的宇航设备制造商三菱重工获日本政府资助，从2003年开始研发小型喷气客机。MRJ客机研发费用约1500亿日元，其中500亿日元来自日本经济产业省，其余款项由大企业和银行共同承担。

中国和俄罗斯的小型客机研发也不甘落后。2008年，中国支线客机ARJ 21-700已成功首飞。10月底，ARJ 21-700将飞抵成都试飞。据媒体报道，如果顺利获得耐飞性证明，首架ARJ 21-700将在年底交付成都航空。而俄罗斯的苏霍伊“超级喷气-100”早在2011年已经投入商业运营。

日本的航空制造业正在复苏。二战后，日本公司被美国禁止研发飞机。1950年代，日本逐渐重建其航空产业，开始是为美军飞机提供维修服务，后来是为日本自卫队生产美方研发的飞机。

此外，日本供应商还承接了波音787飞机包括机翼在内的36%的生产任务。5家日本公司会供应波音777飞机的21%建构性组件，若波音777X的机翼也在日本生产，将帮助日本企业获得比韩国、中国供应商更多的竞争优势。

文/邬幸岑 界面

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