美国军机的气候试验：以F-35B为例

在雪溶化并通过实验舱底板的大型排泄管输送到一个专用的蓄水池之后，开始进行F-35B热试验。这些试验从27℃开始并且在飞机发动机运转的情况下升高到41℃。随后的一系列试验使飞机承受41℃、74%的相对湿度和41℃、58%的相对湿度，以发现飞机内部出现凝结的部位。

图4 F-35B正在进行热试验。

在F-35B的热试验过程中，为了再现F-35B在亚利桑那州尤马海军陆战队航空站基地驾驶员全天坐在机库前的柏油场地的状态，进行了12h的模拟试验。实验舱内的飞机发动机保持停车，在达到模拟的最高温度后，接通飞机电源并起动发动机。

实际上,在一天内大气温度不会保持恒定,太阳升起后,大气温度一直在升高,到下午达到最高点。因此实验舱模拟了1天24h的温度变化。

图4表示F-35B在一个巨型的太阳能电池组下进行热试验。在F-35B飞机上方的巨型太阳能电池组的强光照射下，飞机表面的温度会快速升高。

为了在实验舱内保持稳定的温度,排气通风是至关重要的。经调节的空气不断地抽入,以确保实验室内的压力总是比环绕发动机和飞机上其他通气口的管道的压力大。这种压差是使喷气流通过导管流出实验舱的一个安全装置。

F-35B气候试验的最后一项试验是淋雨试验与风暴试验。麦金利气候实验室装备一个淋雨系统，以模拟F-35B战斗机在雨中的情景。

在淋雨试验中，F-35B自始至终处在瓢泼大雨和大风中。在持续浸泡之后，在环绕飞机的各个位置装上喷射棒。在喷射棒的后面，是一个大型工业风扇，它沿着喷射棒方向能够产生71km/h风速的饱和风，模拟热带风暴的环境。

在麦金利气候实验室所进行的试验都是为了确认F-35能在各种环境条件下安全地飞行。

文/曾天翔原载于《国际航空》2017年第1期

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